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  • 新。能源汽车补贴退坡利于行业“去芜存菁”

    正文:

    政策。制定者现阶段需要考虑的问。题是如何提高新。能源产业自身的竞争力。事实上,对。任何产业发展而言,补贴都不具有可持续。性。因此,政府逐步减少,直至完全取消。对。新。能源汽车购车补贴,转而将资金用于支持充电基础设施,对。于行业发展来说,无疑是一个积极的政策。。

    近年来中国,新。能源汽车继续。保持较快的增长速度,但是新。能源汽车生产质量参差不齐,“小、散、乱”现象突出。有数。据显。示,目前国,内有250多家企业具有生产新。能源汽车的资质,但2017年只有18家的产量超过了1万辆,有70多家没有任何生产。

    根。据现在。的储能系统成。本和光伏成。本,分布式光伏 储能的供电成。本已经与一般工商业电价相近。未来随着成。本继续。下降,竞争优势会更为明显。。

    但制约新。能源汽车产业发展的主要因素,是使用环节的种种障碍,如充电基础设施的便利程度,以及现有的城,市。管理法。规对。于新。能源汽车发展的制约等。鉴于此,政府减少补贴,转而将资金用于支持充电基础设施,是新。能源汽车发展的要求。。

    补贴退坡是在。引导行业整合

    据估计,中国,一些地区光伏电站的上网电价已低于平均销售电价,可再生能源对。化石能源大规模。替代已经开始具备经济上的可行性。但是,风电光伏的间歇性和波动。性特点提高了电网消。纳成。本。

    补贴转向将推动。新。能源技术发展

    可以预见,未来的城,市。能源系统,可能以光伏 电动。汽车 储能为主导,而电池储能将发挥关键性作用。由于电动。汽车发展是储能电池发展的重要支撑点,这也是中国,发展电动。汽车的一个重要方面。

    《通知》指出,未来将资金用于支持充电基础设施。有人。质疑,中国,电力以煤为主,那么依靠电力的电动。汽车是否环保?

    3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新。能源汽车推广应用财政补贴政策。的通知》。在。2019年的补贴政策。中,续。航里程小于250公里的新。能源汽车将不再享受补贴,而其他车型的补贴幅度也大幅缩水,对。车辆的技术标准也提出了更高的要求。。在。3个月的过渡期结束后,地方将不再对。新。能源汽车给予购置补贴,转而将资金用于支持充电基础设施。

    在。我看来,新。能源汽车的补贴退坡并非一件坏事,可以引导行业整合,去粗存精。

    中国,石油安全日益引起关注,随着国,内经济的发展,在线留言石油需求。不断增长,而国,内原油产量却是逐年下降,导致中国,石油对。外依存度越来越高。只有新。能源汽车大规模。发展,才可以降低中国,石油对。外依存度。

    事实上,即使用火电来给电动。汽车充电,电动。汽车可以促使交通领域的污染,由人。口密度较高的地区,转移到人。口密度较低的地区。每一辆传统燃油汽车就是一个独立的污染源,如果火电厂将成。为污染源,集中治理污染和减排比分散治理更容易,可以降低污染治理成。本。

    中国,交通领域的耗油量占总石油消。费量的一半以上,随着国,内汽车生产和消。费的增加,未来交通领域对。石油消。费的比重还会进一步提高。

    当然,这并不意味着政府对。新。能源汽车发展的支持减少,只是转变支持重点。对。中国,新。能源汽车发展而言,除了考虑其在。环保方面的作用,还要考虑其在。降低中国,石油对。外依存度、保障中国,能源安全的作用。

    □林伯强(厦门大学中国,能源政策。研。究院院长)

    中国,拥有全球最大的电动。汽车产业链和最大的新。能源汽车增量市。场,政府的新。能源汽车政策。重点转变,将加速中国,新。能源发展以规模。领先带动。技术领先的进程。

    另外,新。能源汽车白天使用,夜晚充电,如果达到一定规模。,可以有电力系统削峰调谷的作用,提高整体。电力使用效率。目前中国,居民用电量是总电力消。费量的13%左右,而美国,的居民消。费用电超过40%。随着生活水平提高,中国,居民用电量还将大幅提升,意味着削峰调谷的经济意义越来越大。

    目前,新。能源汽车产业已经成。功地渡过了产业发展的幼稚期,随着电池成。本的快速下降,电动。汽车的综合成。本已经低于燃油车,开始具备与传统能源汽车竞争的能力。

    因此,政府在。逐步取消。补贴的同。时,可以采取其他多种措施,以促使新。能源汽车行业整体。实现从“量”到“质”发展的突破。

    posted @ 19-05-25 11:31  作者:admin  阅读量:

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